高鐵輪軌測(cè)試設(shè)備一般使用什么樣的導(dǎo)電滑環(huán)

大多數(shù)行業(yè)在制作產(chǎn)品后，都需要使用產(chǎn)品的實(shí)物或等比模型進(jìn)行仿真，以模擬產(chǎn)品的使用狀態(tài)或獲取實(shí)際參數(shù)。 許多模擬測(cè)試設(shè)備都裝有導(dǎo)電滑環(huán)，這類設(shè)備常見(jiàn)的有導(dǎo)彈導(dǎo)引頭模擬測(cè)試臺(tái)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備、高鐵軌道測(cè)試設(shè)備等。 這些設(shè)備使用的導(dǎo)電性滑環(huán)，嘉馳機(jī)電開(kāi)發(fā)出來(lái)，使用了很多產(chǎn)品。 前者的特點(diǎn)是精密度高，后者對(duì)轉(zhuǎn)速的要求更高。


　　接下來(lái)，重點(diǎn)解讀一下高鐵軌道測(cè)試設(shè)備用的導(dǎo)電性集電環(huán)。 高鐵車輪的直徑有限，為了使高鐵達(dá)到300K以上的速度，其轉(zhuǎn)速必須在每分鐘2000轉(zhuǎn)以上。 前期為了得到車輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)和軌道產(chǎn)生的摩擦等數(shù)據(jù)，需要在測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試。 為了向內(nèi)置于高速車輪的傳感器供電、發(fā)送信號(hào)，軌道試驗(yàn)設(shè)備需要安裝工作轉(zhuǎn)速為2圈以上的導(dǎo)電性集電環(huán)，為了能夠在試驗(yàn)設(shè)備上收集足夠的數(shù)據(jù)，使用的導(dǎo)電性集電環(huán)需要較高的壽命。

　　針對(duì)高鐵軌道試驗(yàn)設(shè)備的需求，嘉馳機(jī)電提出對(duì)標(biāo)準(zhǔn)型空心軸滑環(huán)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。兩個(gè)導(dǎo)電滑環(huán)均用于傳輸弱電信號(hào)，其工作轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘20轉(zhuǎn)，完全達(dá)到高鐵軌道試驗(yàn)設(shè)備當(dāng)然，將這兩種導(dǎo)電性滑環(huán)的轉(zhuǎn)速設(shè)為2000轉(zhuǎn)以上，每分鐘也沒(méi)有問(wèn)題，但速度再高的話，壽命會(huì)降低。

　　另一個(gè)問(wèn)題是，持續(xù)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)電性滑環(huán)摩擦副迅速升溫。 這兩種導(dǎo)電滑環(huán)在高速高溫下可以耐久工作，為了保證運(yùn)行過(guò)程的光滑和良好的電氣性能，其選擇標(biāo)準(zhǔn)也比普通滑環(huán)更嚴(yán)格，刷線除采用耐高溫的合金材質(zhì)外，絕緣片、主軸等材質(zhì)也能耐受相關(guān)高溫該導(dǎo)電滑環(huán)成品放入烘箱在125高溫下燒結(jié)1小時(shí)，滿足耐壓強(qiáng)度和絕緣電阻均大于500VAC@50Hz的要求。 另外，這兩種導(dǎo)電性滑環(huán)所使用的銅環(huán)，表面光澤度也比通常的導(dǎo)電性滑環(huán)稍高。

　　總之，高鐵軌道試驗(yàn)設(shè)備使用的導(dǎo)電滑環(huán)只有滿足高溫、高轉(zhuǎn)速、高壽命三個(gè)基本條件才能初步合格。 要實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀，其長(zhǎng)期運(yùn)行中的電氣性能指標(biāo)更是必不可少的測(cè)量條件，根據(jù)客戶反饋，高鐵測(cè)試設(shè)備導(dǎo)電滑環(huán)在使用中，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了超出預(yù)期的要求。 因此，從設(shè)計(jì)、用料、客戶反饋等方面也可以證明嘉馳機(jī)電為高鐵測(cè)試設(shè)備研制的導(dǎo)電滑環(huán)非常成熟和優(yōu)秀